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Voici en détail les caractéristiques du Honda S-WiNG, la motorisation, le confort, la sécurité etc.
Le S-wing est équipé de 2 béquilles (latérale et centrale), le coffre permet de poser 2 casques (un intégral et un jet). Son tableau de bord est complet, compteur kilométrique, journalier, totaliseur, compte tours, Niveau d'essence ou de température, l'ORDINATEUR de bord vous indique votre consommation instantanée, moyenne etc. Tout les témoins lumineux seront là pour vous avertir d'un probléme comme celui de l'ABS et l'indicateur de périodicité de la vidange. Sa grande capacité du réservoir (9,5L) permet une autonomie supérieure à 300kms ! De série il est équipé du systéme de freinage couplé (CBS) avant/arriére déjà présent sur le DYLAN. Motorisation
| | | À l’image des derniers modèles de la gamme 125 Honda, le nouveau S-Wing tire ses performances d’un moteur 4 temps nerveux, silencieux et fiable, spécialement optimisé pour privilégier le couple à bas et moyens régimes, les démarrages rapides et les accélérations instantanées. Ultra-efficace, le système d’alimentation par injection électronique PGM-FI ne garantit pas simplement la vigueur et la disponibilité de cette puissance mais aussi une consommation limitée, de faibles coûts d’entretien et des rejets polluants remarquablement bas, une caractéristique particulièrement importante à notre époque.
Compact, le moteur monocylindre du nouveau S-Wing est conçu comme sur la plupart des autres scooters de la catégorie, c’est-à-dire selon le principe du groupe motopropulseur oscillant. Sa construction à refroidissement liquide contribue largement à la réduction des bruits mécaniques tout en stabilisant la température de fonctionnement pour un meilleur contrôle des émissions. Comme les autres scooters Honda de ce type, le radiateur est logé sur le cadre, à l’aplomb de la selle, là où il peut pleinement profiter du flux d’air en provenance des ouvertures pratiquées dans l’habillage, derrière la roue avant. Ce radiateur est également équipé d’un ventilateur électrique afin de garantir la stabilité de la température de fonctionnement et des performances, y compris dans les conditions les plus difficiles.
Système d’alimentation par injection électronique PGM-FI
De façon à obtenir des performances élevées et instantanées, une faible consommation et des taux de rejets qui répondent aux normes environnementales les plus draconiennes, tous les scooters Honda de dernière génération sont équipés du très efficace et très précis système d’alimentation par injection électronique PGM-FI. Et comme les autres scooters Honda avant lui, le nouveau S-Wing établit à son tour de nouveaux standards en matière de compatibilité écologique et de maîtrise de la consommation tout en faisant étalage de performances élevées, de souplesse et de fiabilité.
Particulièrement compact, ce système regroupe le corps d’injecteur, les capteurs, l’injecteur lui-même ainsi que la centrale électronique qui contrôle à la fois l’injection et l’allumage pour plus d’efficacité. À une époque ou le carburant devient un produit de luxe, une faible consommation et des coûts d’entretien limités sont des arguments particulièrement importants pour les utilisateurs urbains et le nouveau S-Wing fait la différence avec la concurrence avec une autonomie étendue et une excellente fiabilité à long terme.
Allumage numérique ultra-efficace
Comme mentionné plus haut, l’allumage numérique du S-Wing fait partie intégrante de la centrale électronique du système d’alimentation PGM-FI, ceci afin de maintenir des caractéristiques de combustion optimales, favorables à des démarrages faciles et un fonctionnement agréable dans toutes les conditions. Délivrant un courant de haute tension avec une grande précision, ce système est secondé par un démarreur électrique efficace et fiable.
Émissions ultra-basses
Comme la plupart des scooters Honda à injection de la dernière génération, les nouveaux S-Wing 125 et S-Wing 150 sont aussi équipés du dernier système d’échappement à catalyseur et sonde à oxygène HECS-3, ce qui leur permet d’annoncer les taux de rejets les plus faibles de leur catégorie.
Grâce aux composants électroniques intégrés dans la centrale d’injection, ce système exploite les informations issues des capteurs d’injection et de la sonde à oxygène installée dans le pot d’échappement afin de maintenir précisément le mélange air/essence à un niveau optimal, ce qui permet au catalyseur de réduire les rejets de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbures imbrûlés (HC) et d’oxydes d’azote (NOX).
Les résultats des mesures de rejets satisfont aux normes environnementales les plus sévères et dépassent même très largement les exigences des dernières normes Euro-3. Partie cycle | | | À l’image d’autres scooters Honda qui appartiennent à cette catégorie très concurrentielle, le nouveau S-Wing se caractérise par un habillage moderne et séduisant qui dissimule un cadre tubulaire en acier, à la fois étroit et rigide. Associé à une faible hauteur de selle et à une position de conduite confortable sur longs parcours, le système de suspensions du S-Wing assure un comportement agréable, stable et rassurant.
Le premier scooter 125 Honda équipé d’un système de freinage antiblocage ABS intégral
La version Deluxe des nouveaux S-Wing 125 et S-Wing 150 apporte – pour la première fois sur un scooter Honda de cette catégorie – toute l’assurance et la maîtrise que peut offrir un système de freinage antiblocage ABS intégral.
Comme le système installé sur d’autres scooters Honda de plus forte cylindrée, ce nouvel ABS s’avère exceptionnellement efficace dans les conditions de freinage les plus extrêmes, c’est-à-dire lorsque les utilisateurs de tous niveaux d’expérience en ont le plus besoin.
Au cœur de ce système ultra-sophistiqué se trouve un modulateur compact qui contrôle avec précision le fonctionnement des freins avant et arrière. Par ailleurs, une centrale électronique à puce 16 bits analyse en permanence les informations en provenance de capteurs à effet Hall installés sur chacune des roues et réagit en conséquence.
Fonctionnement de l’ABS (optionnel)
Lorsque le glissement le plus infime est détecté - en comparant la différence de vitesse de rotation des roues avant et arrière - la centrale électronique de l’ABS active instantanément le modulateur électrohydraulique afin de stopper ce glissement avant même qu’il ne soit ressenti. Ce résultat est obtenu par une succession rapide de cycles « baisse/maintien/augmentation » de la pression de freinage, laquelle est maintenue à un niveau juste suffisant pour garantir un freinage rapide et progressif sans perte de contrôle.
Le système antiblocage ABS mis au point par Honda pour les scooters est l’un des plus simples, des plus compacts et des plus efficaces que l’on puisse trouver à l’heure actuelle dans le monde de la moto. Partant de ce constat, les ingénieurs en charge du programme S-Wing ont jugé que l’heure était venue d’appliquer cette technologie remarquable à la catégorie 125 de manière à offrir aux utilisateurs de ce type de véhicules les performances de freinage les plus efficaces et les plus rassurantes possibles aujourd’hui.
Forte des avantages ajoutés par l’ABS au système de freinage Combiné d’origine, la version Deluxe du S-Wing offre à ses utilisateurs une assurance qui peut faire toute la différence lors des freinages sur des surfaces à l’adhérence variable par temps de pluie, telles que les marquages au sol ou les inserts métalliques. Sans compter que cette technologie permet aussi d’utiliser tout le potentiel du freinage sans appréhension…
Comme tous les modèles équipés d’un tel système, le S-Wing est équipé d’un programme d’autodiagnostic qui contrôle en permanence l’ensemble des composants hydrauliques et électroniques. Si un dysfonctionnement est détecté, le programme désengage la fonction ABS pour revenir à un freinage hydraulique classique tandis qu’une diode lumineuse rouge s’allume au tableau de bord pour prévenir de la nécessité d’une visite d’inspection.
Système de freinage Combiné
Au même titre que la majorité des autres scooters de la gamme Honda, les versions standards des nouveaux S-Wing 125 et S-Wing 150 offrent toute l’aisance et l’efficacité de freinage que l’on connaît au désormais fameux système de freinage Combiné Honda. Associant le frein avant à étrier 3 pistons et disque de ø 240 mm avec le frein arrière à disque de ø 220 mm et étrier simple piston, ce système particulièrement efficace est synonyme de freinages rassurants et faciles, tant pour les débutants que pour les utilisateurs expérimentés.
Sur ce système relativement simple, le levier droit agit de manière classique sur l’étrier de frein avant, mais uniquement sur 2 des 3 pistons de celui-ci. En revanche, à l’inverse d’une architecture conventionnelle, le levier gauche ne contrôle pas simplement l’étrier du frein arrière mais aussi le piston central de l’étrier avant via un répartiteur de pression. Cette répartition précise entre freins avant et arrière garantit à l’utilisateur un contrôle optimal sur le freinage, y compris si le levier gauche est utilisé seul. Lorsque les deux leviers sont actionnés simultanément, le S-Wing distille le même sentiment d’efficacité et de sécurité que l’on retrouve sur des machines de cylindrée supérieure.
Espace et confort de conduite
Le confort offert par la position de conduite du S-Wing est encore amélioré par l’épaisseur de la selle, par la position des guidons ainsi que par les dimensions de la partie avant de l’habillage dont la forme permet de dévier l’air à haute vitesse. Cet agencement confère aussi au S-Wing un comportement facile et agile dans la majorité des conditions de circulation, tandis que ses dimensions compactes garantissent à tous les utilisateurs de pouvoir poser facilement et sûrement les pieds au sol. Enfin, la forme de la selle autorise un confort optimal, que l’on soit seul ou en duo. |
Équipement | | | Instrumentation de type automobile
Avec ses 4 cadrans et un soin manifeste apporté à chaque détail, le tableau de bord du S-Wing s’inspire du dessin de l’instrumentation des berlines automobile les plus luxueuses. Il comporte en son centre un compteur de vitesse et un compte-tours immédiatement lisibles, entourés par une jauge de température et une jauge de niveau de carburant. Une console de témoins lumineux, une montre à affichage numérique et un double totalisateur kilométrique complètent cet ensemble, associés à un très pratique indicateur de consommation moyenne dont les calculs sont basés, entre autre, sur le fonctionnement de la poignée des gaz. Enfin, abrité derrière une lentille transparente, l’ensemble de l’instrumentation baigne dans un agréable halo de lumière projeté par des diodes blanches (ambre sur les modèles standards).
Vaste coffre de rangement sous la selle
Moderne et pratique, le nouveau S-Wing dispose d’un vaste coffre sécurisé aménagé sous la selle. Conçu pour recevoir notamment un casque intégral plus un jet, ce coffre est suffisamment volumineux pour accueillir un attaché-case A3 ou tout autre objet encombrant.
À l’avant, un compartiment fermant à clef peut abriter en toute sécurité papiers, clefs et autres essentiels qui reste ainsi à portée de main. Et pour faciliter la vie des actifs auxquels le S-Wing est destiné en priorité, ce compartiment est même doté d’une prise 12V permettant, par exemple, de recharger un téléphone portable ou tout autre accessoire.
Les sacs disposant d’anses peuvent également être facilement transportés à l’aide du crochet rabattable placé sur le tablier, à droite de la boîte à gants.
Porte-paquet arrière compact
Dans la continuité de la selle, le S-Wing dispose d’un porte-paquet en résine moulée qui fait également office de poignées de maintien pour le passager. Comme celui installé sur les scooters à grandes roues de la série SH, cet élément a été dessiné de façon à pouvoir recevoir sans aucune modification un top-box optionnel d’une capacité de 35 litres et équipé d’une serrure à clef. |
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